Le TGV à Reims

Les travaux de la gare SNCF commencent enfin

Les locaux d'accueil provisoires installés sur le parvis de la gare depuis plus de huit mois pourraient laisser croire que les travaux ont débuté depuis longtemps. Il n'en est rien. L'aménagement de la gare SNCF de Reims, dans la perspective de l'arrivée du TGV en juin 2007 n'a en fait commencé qu'hier matin.
« C'est quatre mois plus tard que prévu », reconnaît Thierry Galeron chef de l'antenne de conduite d'opérations des gares de Reims. « Cela est dû à un problème dans les marchés d'appel d'offre. Mais il n'y a pas péril en la demeure. En mars 2007, les travaux du bâtiment voyageurs seront complètement terminés et donc prêts pour le TGV en juin 2007 ».
Depuis hier matin, c'est l'aile droite du bâtiment qui est livrée aux entreprises. Les travaux dureront jusqu'au mois de juin. Ce sera ensuite au tour de l'entrée principale et de la partie gauche de la gare d'être en chantier jusqu'au début 2007.
« Nous allons aménager un espace d'attente confortable, créer un nouvel espace vente, mettre du chauffage dans la gare et créer des toilettes modernes », indique Thierry Galeron. « Nous allons aussi enlever les faux plafonds actuels pour leur redonner leur aspect original ».
L'idée à terme pour le bâtiment voyageurs, est de faire d'un côté un véritable hall départ (dans celui actuel) et de faire un autre hall pour les arrivées (à droite) afin que les voyageurs ne se croisent pas.
Un parking aérien de 850 places
Du côté de la halle de gare, les travaux devraient débuter à la mi-juin avec la suppression sur les quais de la plate-forme actuelle afin de permettre la jonction des voies de terminus. Le quai sera aussi surélevé de 55 cm. « A partir de début 2007, un ascenseur va être installé sur chaque quai », précise Bernard Ortu, maître d'ouvrage délégué pour Réseau ferré de France.
La grande halle, reconstruite en 1931 sur le même modèle que celle du Boulingrin, est, elle, déjà en plein chantier. Outre l'infrastructure en béton, les verrières vont être petit à petit remplacées. « Cela permettra de mieux illuminer la gare », précise Bernard Ortu. « On en profitera aussi pour créer des puits de lumières dans chaque souterrain ».
Des désagréments pendant les travaux
Dernier aspect et non des moindres, l'aménagement de la gare côté Claimarais. Si le projet général est en cours de discussion, la création d'un parking aériens de cinq étages et 850 places semble d'ores et déjà acquis. Il sera construit sur l'emplacement de bâtiments de la Sernam, derrière la gare.
Tous ces travaux ne vont pas se faire sans entraîner quelques désagréments pour les usagers. Pendant cinq mois, les personnes venant de Clairmarais n'auront plus d'accès direct et devront donc faire le tour pour rejoindre l'entrée principale. « Pendant une période, les gens auront du mal à se repérer », reconnaissent les responsables de la SNCF. « Pour éviter cela, nous allons renforcer la signalétique et mettre davantage de « gilets rouges » pour informer et diriger les voyageurs ».
Une précaution non négligeable quand on sait que la gare accueille en moyenne 10.000 voyageurs par jour.
Grégoire Amir-Tahmasseb

Première gare du TGV Est (02/02/2006)

La première pierre de la nouvelle gare de Reims a été officiellement posée, hier, par le président de la SNCF. La gare TGV de Champagne-Ardenne est le pendant de la gare lorraine.

REIMS. _ Les trois gares nouvelles de la ligne du TGV-Est sont construites presque en même temps et seront terminées, ensemble, d'ici la fin de l'année ou au début de 2007. Celle de Champagne-Ardenne, située à cinq kilomètres au Sud de Reims, portera aussi le nom du petit village sur le territoire duquel elle est construite : Reims Bezannes.

La première pierre a été posée, hier, par Louis Gallois, le président de la SNCF, entouré des élus de Champagne-Ardenne et du maire de Reims, Jean-Louis Schneiter. Cette gare d'interconnexion, permettant de relier le TGV-Est aux autres TGV en France sans passer par Paris, permettra d'accueillir 500.000 voyageurs par an. Le futur bâtiment, qui ressemble comme un frère à celui de la gare lorraine, construit par le même architecte, Jean-Marie Duthilleul, sera doté de larges baies vitrées ouvertes sur les collines d'un côté et la ville de Reims de l'autre.

Elle est aussi l'une des rares gares nouvelles TGV avec une connexion TER. Ce qui n'est pas le cas de la gare lorraine, située à Louvigny en Moselle et de la gare Meuse, située à Issoncourt. Ces deux autres gares d'interconnexion seront accessibles uniquement par la route.

« La circulation du TGV-Est, c'est pour juin 2007, dans 17 mois », comptabilise Louis Gallois. « C'est très proche, c'est déjà demain. Ce n'est plus un projet, nous sommes déjà dedans ». Et de rappeler que Reims sera à 45 mn de Paris, Nancy à 1 h 30 et Strasbourg à 2 h 20.

Traversée de la Montagne de Reims

Le patron de la SNCF a effacé d'un revers de la main le risque de retard dans la livraison du TGV-Est lié au problème de la traversée du parc régional naturel de la Montagne de Reims. Pour lui, « tous les délais seront tenus, nous sommes dans le calendrier ».

Pourtant, rien n'est réglé concernant le passage d'une ligne à haute tension de 225.000 volts, longue de 16 kilomètres, à l'intérieur du parc et permettant d'alimenter la ligne à grande vitesse. Le gouvernement entend passer outre l'interdiction d'installer de nouvelles lignes électriques aériennes et l'arrêté de déclaration d'utilité publique a été pris le 11 janvier dernier par le ministre de l'Industrie.

Le président du parc, le socialiste Dominique Levêque, a maintenant deux mois pour déposer un recours, comme il l'a promis. Des discussions sont en cours mais le sous-préfet de la Marne s'est néanmoins voulu rassurant.

En attendant, chacun reste dans la ligne de juin 2007 pour une mise en service commercial du TGV-Est. Les nouvelles rames dessinées par le couturier Christian Lacroix circuleront à titre expérimental à la fin de cette année sur la voie nouvelle et à partir de juin prochain sur la voie classique Paris-Metz et d'ici l'automne sur la voie Paris-Nancy.

230 km de voies

Les rails sont totalement posés entre Ocquerre en Seine-et-Marne et Pagny-sur-Moselle (Meurthe-et-Moselle), soit sur la presque totalité du tracé (230 km sur 300).

Le TGV-Est entre maintenant dans la phase de construction des gares nouvelles et de rénovation des 21 gares de centre-ville. Après l'inauguration de la station de pilotage du trafic SNCF de Pagny-sur-Moselle, est prévue, début avril, l'inauguration de l'atelier d'entretien des rames du TGV-Est à Ourcq, en Seine-et-Marne.